岁月如歌，大道如砥。路，是物理通道，也是时代印记。

交通是经济的脉络和文明的纽带，新中国成立75年来，安康交通运输为经济社会发展发挥了重要作用，为提高人民生活水平提供了关键支撑。如今，我市交通基础设施连片成网，人民群众出行便捷舒适，西康高铁开工在建，富强机场旅客吞吐量屡创新高，无水港、公铁水多式联运、安西欧班列、海外仓一体化跨境贸易通道一路畅通。

岁月见证变迁，时间给出答案。75载筚路蓝缕，时代见证安康交通发展不凡的征程；75年春华秋实，历史记录安康交通发展辉煌的华章。

那年路在何方：风雨兼程一肩挑

几十年前，安康老城街巷窄小，房屋破旧，道路泥泞坎坷，交通设施非常落后，仅有的一条土石公路汉白路也是千疮百孔，人们出行全凭肩挑背驮。

交通不便曾是制约我市发展的重要因素，明清时期曾因汉江航运而兴盛一时，但后来也因陆路交通闭塞而一度落后全省。

新中国成立以来，安康人拼搏进取，彻底改变了交通面貌，我市交通运输事业发生历史性巨变，公路、铁路、高速公路、航运及航空交通网络日趋完善，枢纽经济借“道”而兴。G316和G210等6条国道相继建成，包茂、十天、京昆、麻安、安来、银百、宁石高速贯通，十县区均实现二级以上公路相连。

        回望来路，1958年，随着“西万公路”相继建成通车，我市局部交通条件较大改善；2007年以来，西汉高速、西康高速、十天高速、宁石高速先后在我市境内建成通车，彻底打开了封闭已久的“山门”，成为连接关天、成渝、江汉三大经济区的重要交通枢纽；2020年9月，安康富强机场正式投入运营。

2021年6月29日，西康高铁开工动员会在秦岭太兴山隧道进口举行，标志着安康首条高速铁路正式开工建设，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

       “十三五”期间，我市累计完成交通投资650亿元，争取中省交通项目投资300余亿元，有力发挥了促投资稳增长的重要作用。截至2023年底，我市公路总里程2.62万公里，人均路网密度全省第一。境内现有7条高速公路、6条普通国道和14条省道，初步形成了“六辐射、一通道、三横、八纵”公路网，实现了“县县通高速”“村村通硬化路、通客车”。铁路运营总里程522公里，有西康、襄渝、阳安3条普速铁路，构成“十”字形铁路网。近年来，相继成立中欧班列西安集结中心安康分中心、西部陆海新通道安康集结分中心，初步形成通达上海港、武汉港、宁波港、深圳港和中亚等地的物流通道；安康富强机场已开通13条航线，通航北京、上海、天津、广州等17个城市，累计保障运输起降11000余架次，旅客吞吐量100余万人次。

75年砥砺前行，我市交通运输发生了翻天覆地的巨变，从全市一条路到如今139个行政村全部通上水泥路，安康伸开双臂拥抱更多的发展机遇。如今，安康是《交通强国建设纲要》中明确的80个全国性综合交通枢纽城市之一，是陕西省唯一的公、铁、水、空多式联运网络齐备的城市。

如今路在脚下：栉风沐雨向前行

安康，是一座因汉水而兴的城市，顺着汉江的足迹，一条美丽的沿江公路旖旎而行，由西向东横贯8个县区、34个镇办，总里程达380余公里，恰似在秦巴山腹地舞动的绸带，承载着两岸人民对美好生活的向往。

沿江公路由我市沿汉江规划建设的国道210、国道316、国道541和省道318等公路构成，绝大多数路段已经为二（三）级公路，或正在按照二（三）级技术指标公路改建。安康尽职尽责做好工程建设和保畅工作，竭力建好一条把村镇城乡连接起来，促进当地特色经济发展的大道，描绘乡村振兴的美丽画卷。

         一路畅、百业兴，沿江公路的建设正在激活秦巴腹地的交通网，从根本上改善沿江县区的对外交通条件，对促进汉江生态经济带开发、打通内外双循环具有重要意义，随着公路的延伸、路况的改善，脉动着产业发展的“血液”。待它完全建成，将与沿黄公路一起，形成秦岭南北蔚为壮观的二龙腾飞的盛世景象。“交通线”变为“风景线”，这样的公路，还有“秦巴1号旅游风景道”，这不仅是全市干线公路的一次华丽转身，也是安康旅游业量的拓展。

一路的风光更替了一路的尘土，镇坪县地处陕渝鄂三省交界处，在历史上，因受交通环境的制约，优质的旅游资源没能得到有效开发。镇坪县城关镇村民范仕敏，带头拆了自家刚修好的新建房，他含泪安慰妻子说，只要高速路能通，拆房子值得！

随着安平、平镇高速公路的贯通，从安康到镇坪车程从4个多小时缩短到了1.5小时以内。巫镇高速公路打通了陕西和重庆的山水阻隔，使巫溪至镇坪的车程从以前的3个多小时缩短至1小时以内，让安康与巫溪的距离近在咫尺，早吃安康蒸面、午品巫溪烤鱼、晚饮汉江富硒水的愿望变为现实。镇坪县曙坪飞渡峡景区、钟宝盐道小镇、牛头店长寿康养园、城关镇大湖溪等长寿康养福地成网红打卡地。

岚皋县解放初期交通闭塞，出行全靠走、运输全靠背，到2023年末，全县公路总里程达到1983.7公里，是1957年的62倍。2020年，银百高速公路在岚皋境内建成通车。2024年，西渝高铁岚皋段开工建设，岚皋县将在5年内进入“双高”时代。

20世纪80年代，旬阳市棕溪镇王院村交通闭塞，村民运送物资全靠人工肩挑背驮。“我们村民住的是石板房、茅草屋，照明用的是煤油灯，吃粮用大石磨碾……”陈分新清楚地记得，自1991年10月28日当选王院村村主任那天，他就思考着如何带领村民修路致富。从1992年冬开始，村党支部动员全村群众苦战十年，通过组织村民集资、义务投工、争取项目资金，为村民修通了村组、院落公路，实现了90%的农户车能开到家门口。几十年来，该村都把交通基础建设放在重要位置，2023年底，汉江棕溪大桥通车，王院村到县城、蜀河古镇、神仙洞风景区，均半个小时可达，成为接纳外溢游客的绝佳之地。

“天上没有玉皇，地上没有龙王，我就是玉皇，我就是龙王，喝令三山五岭开道，我来了。”安康人从这声呐喊开始，百万群众的精气神被激发和唤醒，这是安康人的勇气和志气，也是一座城市的底气和骨气。

         75载栉风沐雨，我市农村公路总里程达2.31万公里，100%建制村通硬化路、通邮、通客车，农村公路综合交通网络日趋完善。3条农村公路获评全省十大最美农村路，石泉县获评“四好农村路”全国示范县，平利、镇坪、岚皋等8县（市、区）获评“四好农村路”省级示范县，一条条幸福安康的大路，正向着远方延伸。

未来路在远方： 雄途致远通千里

2024年6月6日，安康上港无水港启动暨中欧班列商用车出口专列，满载着110辆商用汽车的46050次列车从我市恒口火车站驶出，经西安国际港站转运，再由满洲里铁路口岸出境，全程运行6346公里。该班列开行，标志着安康无水港正式投用，无水港多式联运平台北向大通道正式贯通。

三年多时间里，多式联运物流通道正逐渐“发散式”扩展。2020年12月8日，中欧班列“安西欧”专列从安康东站首发，为安康无水港打造区域综合物流枢纽，构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放发展新格局奠定坚实基础。次年9月29日，牵手武汉港在安康设立武汉港安康空箱调运中心，将海运集装箱从码头前置到安康铁路货场，大幅缩短空箱调运时间，有效降低企业物流成本。去年3月24日，“西部陆海新通道”安康铁海联运班列正式开通，填补了陕南地区与东盟方向跨境班列空白。同年7月28日，“陕—鄂—沪”国际物流新通道首发，进一步深化陕、鄂、沪物流贸易往来。

         开放发展是推动社会进步和经济增长的重要动力，现代物流则是实现开放发展的支撑力量。近年来，安康市深度参与共建“一带一路”大格局，立足国家物流承载、综合货运“双枢纽”城市定位，适应全球化时代潮流，主动扩大开放发展，积极打造内陆改革开放高地，科学布局安康无水港、安康汉江中心港、安康航空物流港“三港”；中欧班列西安集结中心安康分中心、西部陆海新通道安康集结分中心、汉江上游航运中心、秦巴山区航空物流中心“四中心”，促进形成“公铁水空”联运无缝对接的新格局，不断加快汉江生态经济带重要节点城市建设步伐。多式联运发展创造了一座座里程碑，承载着安康人民借船出海、链通全球的开放梦想。

         近年来，我市积极抢抓机遇，持续统筹航运、铁路、公路建设。现在，安康“水陆空”立体式交通网络日益完善，全市现有水路交通航道680公里，港口码头停靠点98处、渡口83处，船舶拥有量和水路客货运量约占全省85%以上，2023年12月21日—23日，汉江白河至湖北丹江口段成功实现复航，断航了30余年的汉江航运进入崭新发展阶段。

走过千山万水，仍需跋山涉水。“十四五”时期是安康加快发展的关键时期，也是建设交通强市的重要窗口期。《国家综合立体交通网规划纲要》将安康列为全国性综合交通枢纽城市，省委、省政府明确提出推动汉江生态经济带高质量建设、支持陕南三市绿色循环发展，为安康交通运输事业发展带来了宝贵机遇。

“市交通运输局将紧紧围绕经济社会发展大局，聚焦交通运输高质量发展，全面加快建设交通强市，以打造秦巴区域交通商贸物流枢纽为发展目标，紧抓国家综合立体交通网规划明确安康全国性综合交通枢纽城市机遇，深入实施交通强市战略，立足汉江生态经济带，加快融入长江经济带、关中平原城市群、成渝双城经济圈，统筹公路、铁路、水运、航空等交通方式协调、集约、融合、一体化发展，构建形成立体互联、安全完善、交旅融合、物流快捷、资源节约的现代化综合交通体系。”市交通运输局党组书记、局长尹正涛说。

75载春秋更迭，75年沧桑巨变，时间见证了安康交通发展不凡的征程；历史记录了安康交通发展辉煌的华章。路漫漫其修远兮，安康迈向交通强市的脚步将乘历史大势而上，一路凯歌前行。