6月24日，西安至安康高铁(简称“西康高铁”)最高风险隧道段安康隧道VI级围岩施工安全完成，标志着西康高铁高风险隧道施工取得阶段性胜利。

安康隧道位于南秦岭中山峡谷区，全长7001米，设计为单洞双线隧道，为全线唯一一座VI级围岩一级高风险隧道。地质构造复杂，岩性多变，VI级围岩长达800米，最小埋深8.5米，地层以膨胀土夹细砂、砾砂、细圆砾土，强风化片岩及千枚岩为主，长段落通过土石交界面，洞身位于地下水位线以下，潜在危岩落石、围岩失稳、突泥涌水、软岩变形等安全风险。

中铁九局西康高铁项目二工区技术员余侕定介绍，为克服膨胀土VI级围岩隧道施工难题，西成客专陕西公司靠前指挥、现场包保，组织设计、监理、施工单位运用超前水平钻、TSP、地质雷达、地质素描等综合手段，研判掌子面前方及隧道轮廓线之外一倍洞径的地层、水文地质条件，采取地表垂直旋喷桩、袖阀管注浆，洞内水平旋喷桩、帷幕注浆等综合措施，解决富水、掌子面掉块及失稳、地表及洞内收敛量大等困难。

中铁九局西康高铁项目部党工委书记冯玉军说，施工单位中铁九局成立QC攻关小组，优化小导管注浆快速接头、锁脚锚管定位装置及钢架拱脚保护板等18项小改小革工装，投入近千万元购置地质救援钻机、应急救援物资，多次组织防坍塌、消防应急演练。施工过程中，从“组织穿透、制度穿透、责任穿透、管理穿透”四个方面，全面落实穿透式网格化管理，采用挂图作战的形式，划分网格段，配齐网格员、网格长，从掌子面开挖到二衬混凝土浇筑逐工序，定岗位、定人员、定责任、定措施、定时间，实现闭环管理。截至目前，西康高铁7001米安康隧道掌子面掘进6304.6米，完成90.1%。

据了解，西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，计划建设工期5年，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

西康高铁项目建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。