8月12日，省交通工程咨询有限公司组织，市交通运输局主持，在5月17日至18日现场踏勘的基础上，在西安召开专题审查会议，345国道新建至宁陕项目石沟梁越岭段和新矿林场保护区段调整、上坝河森林公园入口段优化和石沟村滑塌灾害治理方案顺利通过变更设计咨询审查。

按照程序，设计单位完整汇报了K25+290至K30+355石沟梁越岭段（亦属新矿林场保护区范围）遵照《陕西省秦岭生态环境保护条例》拟定的变更调整方案，上坝河森林公园入口段K36+500至K37+199路线优化方案，以及K34+371至481段石沟村段强降雨引发的山体滑塌段治理方案，主要目标是立足“科学、勤俭、合力办交通，建设生态、环保、旅游路”，落实路线穿越的秦岭山脉和堰池支脉、新矿林场区环境保护，落实重点地质灾害工程治理，统筹远近期规划，最大限度发挥项目投资效益、社会效益和环境效益。市交投公司汇报了345国道新建至宁陕项目整体进展情况，重点围绕K25+290至K30+355石沟梁段贯彻执行《陕西省秦岭生态环境保护条例》“红线”要求已无法实施的“原设计大开挖”，对拟定的“旧路原级改造”、“旧路加宽至6.5米”、“1.37公里短隧道+三级公路”和“2.3公里长隧道+二级公路”四个比选方案优缺点逐一作了汇报说明。

专家组在审阅变更设计文件后一致认为：345国道新建至宁陕项目2017年11月批复施工图设计，2020年9月全面开工建设。遵照2019 年 12 月 1 日起实施的《陕西省秦岭生态环境保护条例》，适应建设用地和环境保护约束、地形地质条件变化，综合5月中旬现场踏勘路线优化、变更设计和灾害治理技术可行性、安全性、经济性论证意见，针对原设计中3段5.875公里实施调整变更、设计优化必要性很大。

一是K25+290至K30+355石沟梁越岭段5.065公里处于秦岭山脉保护区内，其中重点保护区0.1公里（海拔1500米至2000米之间的区域），堰池支脉核心保护区2.968公里（主要支脉两侧各500米以内的区域），为最大限度保护自然环境，减少新增占地，节省有限投资（约1842万元），确保本项目合同工期，为远期长隧道穿越方案立项建设预留地理空间避免投资浪费，同意石沟梁段按照原级改造方案进行变更调整，减少土石方开挖38万方，增设防护工程4200方，提高被动防护等级、加密主动引导设施，确保通行安全。

二是K36+500至K37+199上坝河森林公园入口段700米，原设计采用新线展线降低纵坡坡度至7%，在旧桥以北180米处设小桥跨至对岸，新线长500米，土石方量大，新增占地多，延伸线边坡强风化易垮塌、危及坡顶高压电塔，建成后运营安全隐患较大。同意基本沿旧路布线，在旧桥处接回旧路，路线缩短356米，减少土石方5万方，去除上游拟新建桥梁，保留上坝河森林公园门楼，最大纵坡8%（符合规范要求），造价较原设计减少210万元。

                                                             原设计新线方案，最大纵坡7%。

                                                         优化后路线方案，最大纵坡8%

三是K34+371至K37+481段山体滑塌，诱因是施工边坡开挖及2021年5月份持续强降雨，约4.3万方的滑塌体已侵占路基施工无法正常进行，同意根据现场调绘及勘测资料确定的“清方+路堑墙+钢丝石笼”治理方案，总造价较原设计增加119万元。

                                                           滑塌治理平面布置图

专家组要求：设计单位应结合审查会议确定的变更意见，针对路基排水、边坡防护、安全措施、错车道、路面及桥涵结构物等修正完善设计文件，按程序报批后交付施工。施工单位要高度重视滑坡段受外界影响可能引发的二次滑塌防控，要强化安全文明施工，确保一线作业施工安全，要根据滑坡体实时变化及时联系设计单位跟进优化治理措施。建设单位要督促各参建单位，认真落实环境保护措施，杜绝“红线”破坏行为，做好实施过程的预算投资控制，确保工程高效有序推进；要结合省市综合立体交通长远规划，积极汇报、对接争取远期石沟梁段长隧道方案早日立项建设、落地实施。

市交通运输局建养科科长胡孝国，省交通工程咨询有限公司总经理李满屯，特邀路线专家陈峰、地质专家王赞文、路基路面专家王明贤、王晓建、张淑泉、桥涵专家梁俊海、交安专家王斌和预算专家刘玉侠，以及恒万达设计咨询有限公司设计负责人薛小龙、许建，345国道项目办蒋勇参加了审查会议。