近日，陕西省旬阳吕河大桥宣告合龙！以“西北第一渡”为名雄踞旬阳吕河长达40多年的吕河渡口，即将与人说再见。也正因为大桥的合龙，勾起了无数人对吕河渡口的眷恋与回忆，与渡口那些零零点点的往事，又一次拼凑了起来。

           与西北第一渡说再见

三千里汉江有无数个渡口和码头，大小船舶从汉水的源头汉中一路南下，到达旬阳吕河口时，吕河口往南，有一坝平川，这平川宽数里、长二十余里，土地肥沃，是船只靠岸休息的好去处，加之吕河是通往旬阳南区10多个乡镇、我市平利及湖北竹溪、竹山等地门户。因此，很多船只在此上货、卸货，一来两往，吕河便形成了重要渡口。

吕河渡口跻身为轮渡是从1969年开始的，当时由于到旬阳南区的车辆越来越多，隔河渡口常常阻碍人们正常出行。为此，县交通局建造了一艘木质趸船，一次只能过一辆车，由上十名渡工采取撑篙划桨，在上游沙滩接线拽船等方式渡运车辆。

1970年，三线建设时期需要大量的煤炭作为燃料，适逢赤岩有煤矿，但运送需要过河，同时，安旬路修至吕河时，也需要过河到南区拉材料，因此，吕河渡口迫切需要一座桥的事被提出来。但由于缺少劳力，没有资金，综合各方情况，就放弃了修建大桥的计划。经过考察、论证，当时承担三线建设的部队要求旬阳无条件组建吕河渡口，但那时候旬阳经济条件差底子薄弱，在短期内是无力建造一艘渡运车辆过河的趸船。于是，旬阳县委召开会议，征求社会各界意见、建议，决定先把石泉的木船轮渡调过来。

此船全部是木制的，船舶总长25米、宽10米，一般情况下只能过两辆车，如果要过三辆车，其中一辆要挤到跳板上，而且要靠撑篙、划行作为动力进行水上渡运。旬阳积极争取安康地委的支持，并与石泉进行了沟通，石泉方面给与了大力支持。 

趸船从石泉出发，历经两个月时间到达吕河渡口，当时，5849部队担任江北码头的修路和修建工作，5848部队担任江南的码头的修路和修建工作。交通局、5848、5849部队同时派出工作人员驻扎在吕河随时协调江北、江南码头的修路和修建工作，开始准备摆渡之事。由于趸船是木船，没有机器，只能把钢丝绳生到狮子岩上部，并将钢丝绳捆到山岩的大石头上，另一头绑在船头的桅杆上。第一次试船，用老式装载机将两吨多重的石头下载到船上，再用小木船将石头运至狮子岩岩边，将石头下到河里，作为一种锚进行使用，把锚扎好后进行试船，这次试船成功，一次先过一辆，又增加两辆车进行试航，来回试过三次，试航成功决定正式摆渡。

这艘木质趸船在吕河从事摆渡两年多，每天早上7时准时过渡，晚上7时停渡，有时由于车辆到码头的迟一些，延长到10点多钟也是经常性的事。一渡过两三辆，日渡三十余辆，船工10人，两个驾长，共12人，6人一班，两班倒，各半天。因为有了渡口，许多前往旬阳南区的车辆云集于此，“西北最大的综合性渡口”由此声誉鹊起。

虽然吕河已有了渡船，但是船舶属于木质，无浆、无机械动力，只有两个召、一个舵，靠在山坡上扎的链子摆渡，如果汉江河涨大水，船舶无法控制，甚至趸船有被洪水冲走的可能。因为三线建设期间，这艘趸船不能停渡，经请示，省公路局、地方道路管理等领导到吕河进行踏勘后，决定将木质趸船换为钢质趸船，趸船由省上航运专家设计，安康红旗造船厂承建造，总造价65万元，于1980年12月31日建成，船舶总长20.5米、水浅长18.5米，总宽6.0米、水浅宽5.8米，型深1.25米，吃水0.75米，载重24吨。趸船建好后，仅有趸船还不能过渡，在安康地区交通局临时借用一艘拖轮，由安康放到吕河渡口，从事汽车渡运。

时隔一年的1983年，安康汉江遭受特大洪水袭击，当时吕河也未幸免于难，吕河渡口的洪水很大，趸船安排人员昼夜值班，全力给群众搬迁，给机关搬运重要档案、财产，抢救落水人员，转移被洪水围困的群众等。洪水过后，根据吕河水性及渡口运量加大的实际，公路站及时向省、市、县汇报，吕河渡口急需一组拖轮和趸船。省公路局委派地区交通局为吕河渡口建造一艘拖轮，1984年底，由安康红旗造船厂建造的120匹马力的拖轮投入于吕河渡口从事渡运。

 这种状况一直维持到2001年。随着经济社会的发展，趸船已经不能满足日益增长的车辆过渡需要。为了缓解渡运压力，旬阳县交通局从2001年开始修建吕河至旬阳大河南公路，该路于2003年2月全面贯通。江南路的贯通，大大减轻了过渡压力，但这种状况没有持续多久，就又恢复了先前——2002年9月，旬阳县运司决定开通南区各乡镇公交车，加上先前承担主要运力的面包车，每天过渡车辆近200辆。随着十天高速的开工建设，这种窘况日益严峻，每天在渡口两岸等待摆渡的车辆排起长龙，有的拉石砂的车辆，为了能多拉一趟，常常夜半装砂来到岸边，还经常因为抢着过渡，引发剐蹭等交通事故，为此，旬阳公安吕河交警队每天专门派出6名干警日夜值班指挥交通。此时的渡口，日渡车辆高达1000多辆。  

吕河过渡难的问题引起许多司机的不满。在2008年旬阳县七届二次政协会议上，44名政协委员联名提案，请求解决吕河过渡难问题。此事引起各方领导的重视，为了解决临时摆渡问题，交通部门筹措资金120万元，建造了载重150吨的趸船，修建了一座浮桥，解决国家重点工程建设车辆过渡问题。并积极行动，争取各方力量，将吕河大桥修建拉入修建计划。2009年4月28日，吕河大桥在隆隆的鞭炮声和群众热烈的掌声中开工……

经过近2年的紧张施工，大桥终于合龙了。伴随着大桥的合龙，前往旬阳江南南区各乡镇及至平利、竹溪等地车辆“隔河渡水”问题得到彻底解决，人们再也不用为“过江”犯愁。也正因为如此，人们在渴望吕河大桥正式通车的同时，也将亲眼目睹吕河渡口这位神圣的“老人”，慢慢结束它的历史使命。